为认真贯彻省委“一个指引、两手硬”的总体要求，山西省运城交通运输执法局根据工作安排，于0月下旬对所属50%的基层单位进行了内部审计。通过本次审计，充分发挥了审计监督“把脉治病、防微杜渐、关口前移、岔道口指路”的作用，从而助推了运城交通运输执法工作健康全面发展。此次内部审计是主动适应当前社会发展新常态的一项重要举措，主要以重大决策措施落实、领导干部尽职履职、公共资金和国有资产管理为重点开展审计。通过加强内部审计，促使各单位切实履行《行政事业单位内部控制规范（试行）》，主动适应预算管理要求，进一步规范事业经费支出，夯实财务基础管理工作，特别是促进了各单位对“三重一大”制度、财务内控制度、资产管理制度、工作目标落实制度等有效执行，使国家政策和省厅、省局、市局的各项决策部署在基层得到有效落实，为推动运城交通运输执法事业全面发展提供了有力保证。
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安庆市三措并举提高治超成效一是舆论治超。借助媒体平台广泛宣传引导，普及运输车的国家标准、治理政策，争取社会理解与支持；组织全市城区42家货物运输企业代表及2家矿山单位代表在会上签订治超专项行动责任书；通过上门走访、召开座谈会、组织驾驶员培训等形式增强车主规范运输的自觉性。
二是科技治超。重新对该市固定治超站、公路稽查站、源头监管站、动态检测监控卡点进行合理规划布局；启动联网治超管理系统建设，拟投入资金46万元，实现全市和省治超工作的互联互通，强化治超工作的业务协同和服务融合，实现全市治超工作联网联控。
三是联合治超。每季度开展一次联合治超行动，今年共查处车辆37台，卸载货物.43余吨；组织开展城区联合治超专项行动，共出动执法人员人次，检查货物运输车辆台次，查处违法违规案件53例，罚款元；坚持路面巡查与源头监控相结合，从严追究违法车辆所属运输企业和车辆货物装载单位的责任。
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金华市提前完成2项硬性治堵任务今年是交通治堵的第四年，该市积极贯彻落实省委省政府“强化科技治堵基础支撑”的工作部署，进一步深化完善系统开发利用、推进数据整合和共享、加强出行信息服务。截至0月底，2项省定硬性考核指标已全部提前完成。其中，全市新增城市公交运营线路63.9公里、新增公交车04辆、新能源车新增67辆；在市本级新增停车位个、新增港湾式停靠站3个、旧小区停车位改造数3个、旧小区新增停车位数个、新增城市公交停靠站38个、新建改造城市道路5.53公里、新增社会公共停车位54个、新增城区公交首末站个、打通条联网路。
依托科技，深化完善系统开发利用，大幅提高城市管理水平。升级改造智能交通控制系统，实现交通信号灯的统一协调控制，市区已有90处路口采用智能联网控制信号机并接入交警指挥中心。对市区内主要道路进行实地勘验，科学合理地提出信号智能协调控制方案，并形成了“慢进快出”的智能交通信号控制系统，27条干道双向协调绿波带已成为金华治堵的“金名片”。投资万元，对市区静态停车诱导系统进行扩面升级，将50人停车位以上的各类停车场的动态信息全部接入平台，增加诱导屏，实行24小时实时更新发布。
今年，该市又进一步深化智能化公共交通调度系统，实现智能调度系统全覆盖。据悉，在运行速度监测分析方面，通过自动生成早晚高峰时段的单程行车时间，计算出这条线路的平均行驶速度，通过单程时间中的实际运行时间与计划运行时间对比了解车辆当日各分段时间的准点率，根据准点率数据，对发车计划进行调整，为各时间段提供实时车辆调配依据，如高峰期加大发车密度，平峰及低峰期减小发车密度。在此基础上结合客流情况，制定行车计划，采取不同的班次，使运能投放更为合理。
围绕“三横三纵两环”的路网框架，今年该市先后完成了东市街北延、八一北街、迎宾大道、康济街南延、金竹路、海塘路（原国道）等城市道路的提升改造，极大地改善了市区城东、城北的交通组织，显著提升了市区城市道路形象，有效缓解了交通压力。
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9月高速公路运营服务质量通报年9月，四川省7个高速公路交通执法支队、南充市公路路政管理支队及成都市交通运输委员会共开展次服务质量评价工作日常巡查，对全省49个营运公司所属的66个高速公路项目运营服务质量进行了评价。其中，评价工作最高得分为99.63分，最低得分为94.9分。9月运营服务质量评价排名前三位的是：成仁分公司成自泸高速成仁段、成南公司南渝高速、成雅分公司成雅高速；排名后三位的是：川西公司映汶高速、南充顺达公司南充绕城高速、川北公司广甘高速。
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船型标准化补贴“末班车”启动！从浙江省港航管理局获悉，今年月份将启动年、年度船型标准化补贴工作，预计投入2.37亿元用于艘符合条件的船舶的拆解或改造。根据相关政策，这将是船型标准化补贴“末班车”。
浙江是水运大省，但内河船型长年以小吨位船舶为主，运输效率低、节能环保性能差，严重制约内河水运发展。年，浙江启动船型标准化工作。“十二五”期间，浙江共拆改完工船舶艘，其中小吨位船舶拆解47艘、老旧运输船舶拆解艘，共计总吨，发放补助资金万元。沿海船舶平均吨位由“十一五”末的载重吨提高到载重吨，增长62.8%，内河船舶平均吨位由“十一五”末的88载重吨提高到载重吨，增长43.%，水路运输结构显著改善。
受市场大环境低迷的影响，为继续调整运力结构，今年财政部出台的《船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法》的补充通知提出，原本截止于年的内河船型标准化补助资金政策延续至年2月3日，同时，沿海载重吨（含）以上的单壳油船改造兼营内河运输，纳入补助范围。
根据改建船舶功率，单船补助标准为54万元到89万元不等。此外，政策延续期间，新建内河高能效示范船的单位吨位补助额0.03万元/总吨。
数据显示，年底，浙江全省水路运输船舶运力规模为.62万艘，万净载重吨。其中沿海船舶运力规模达万净载重吨，居全国各省（市）第一。按照计划，此次船型标准化工作，浙江将拆解改造船舶共艘，总吨，全部完成需要补助资金约2.37亿元；其中通过京杭运河干线船闸的总吨以下运输船舶8艘，老旧运输船舶艘，动力系统整体更新方式改建为内河LNG示范船4艘。
但受水运供需关系失衡影响，此次文件将新建内河LNG动力示范船补助政策调整为对采用动力系统整体更新方式改建为LNG动力示范船以补助，旨在不再增加水运运力。
省港航管理局相关负责人表示，目前制约LNG动力船发展的主要瓶颈是LNG加注站的布局建设，以及油价低使得用气无明显成本优势，LNG动力示范船经济效益不明显。希望此次通过引导新建或改建一批符合未来发展方向的示范船以加快推进内河航运现代化，为建立畅通、高效、平安、绿色的内河水运体系奠定坚实基础。
来源：中国交通新闻网安徽省交通运输厅
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